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国家高速公路补链路段建设、交通繁忙路段扩容改造,一批公路重点工程项目正在加快实施。京港澳高速粤境清远佛冈至广州太和段改扩建中标信息公布、深汕西高速改扩建项目圆墩河特大桥顺利合龙、京津塘高速(天津段)改扩建工程初步设计通过审查......这些重点工程项目建设不断刷新着各项记录,现代化高质量国家综合立体交通网实现加快构建,为扩内需、稳增长、惠民生提供了有力支撑。
最近,交通运输部发布了16个工程项目,其中,涉及多条高速公路扩容改建,最高至双向十车道。具体有哪些?一起来看看吧!
全线采用双向四车道高速公路标准建设,主线公里/小时,全线公里。项目主要位于川西北山岭重丘区,生态环境较脆弱,沿线地形地质条件复杂,穿越多条活动断裂带,不良地质发育。项目估算总投资约为548亿元。
全线采用新建双向八车道高速公路扩容改造,主线公里/小时,全线座。项目主要位于低山丘陵区,地形地质条件较复杂,桥隧比约30%,拟建捞刀河大桥采用主跨110米下承式钢管混凝土系杆拱桥方案。项目估算总投资约为314亿元。
全线采用双向四车道高速公路标准建设,主线公里/小时,全线%。项目位于青藏高原边缘,生态环境较脆弱,沿线地形地质条件较复杂,穿越多条活动断裂带,地震烈度高,不良地质发育。项目估算总投资约为255亿元。
全线采用上层双向六车道高速公路、下层双向六车道一级公路标准建设,全长约14公里,设计速度80、100公里/小时,全线处),跨长江主桥拟采用(1085+2186+752米)双塔三跨吊钢桁梁悬索桥方案,南接线公里。项目位于下游冲积平原区。项目估算总投资约为215亿元。
全线采用双向十车道高速公路标准改扩建,全长约13公里,设计速度120公里/小时,全线%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区,地形地质条件较简单。项目估算总投资约为31亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设,全长约47公里,设计速度120公里/小时,全线%。项目位于平原丘陵区,沿线水系较为发达,地形地质条件较简单。项目估算总投资约为120亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设,全长约65公里,设计速度120公里/小时,全线%。项目位于平原丘陵区,地形地质条件较简单。项目估算总投资约为117亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准改扩建,全长约111公里,设计速度120公里/小时,全线%。采用两侧拼宽为主,局部单侧加宽方案改扩建。项目主要位于平原微丘区,建设条件较简单。项目估算总投资约为168亿元。
全线采用四/六车道高速公路标准建设,全长约42公里,设计速度100公里/小时,全线%。项目位于浙南中低山区,地形地质条件较复杂,沿线断裂构造带较为发育。项目估算总投资约为161亿元。
10、川藏公路国道318线提质改造工程:戛日松多至左贡县段(东达山越岭)、左贡过境线、波密过境线
全线采用两车道二级、三级公路标准新改建,全长约70公里,设计速度30、40、60公里/小时。左贡过境线、波密过境线采用二级公路标准新改建,路基宽度分别为8.5、12米,戛日松多至左贡县段采用三级公路标准新改建,路基宽度7.5米。项目位于横断山脉高山深谷区,地形地质条件复杂,地震烈度高。项目估算总投资约为8亿元。
11、川藏公路国道318线提质改造工程田妥村至根要村段(业拉山沿怒江越岭)
全线采用两车道二级公路标准新改建,全长约43公里,设计速度60公里/小时。桥隧比约60%,拟建根要特大桥采用主跨275米钢管混凝土拱桥方案。项目位于横断山脉高山深谷区,地形地质条件复杂,地震烈度高。项目估算总投资约为48亿元。
全线采用两车道三级公路标准新改建,全长约35公里,设计速度30公里/小时。新建特长隧道穿越色季拉山,隧道段采用高速公路分离式单幅标准,设计速度80公里/小时。项目位于横断山脉高山深谷区,地形地质条件复杂,地震烈度高。项目估算总投资约为24亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准改扩建,全长约23公里,设计速度120公里/小时,全线%。拟拆除重建淮河特大桥拟采用主跨225米简支钢箱系杆拱桥方案。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区,地形地质条件较简单。项目估算总投资约为35亿元。
全线采用双向四车道高速公路标准建设,全长约69公里,设计速度120公里/小时,全线%。项目主要位于平原微丘区,地形地质条件较简单。项目估算总投资约为101亿元。
全线采用双向六车道高速公路标准建设,全长约47公里,设计速度120公里/小时,全线%。项目位于平原丘陵区,沿线水系较为发达,地形地质条件较简单。项目估算总投资约为106亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准改扩建,全长约7公里,设计速度120公里/小时,全线%。采用两侧拼宽为主,局部单侧加宽方案改扩建。建设条件较简单。项目估算总投资约为9亿元。
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