铁路建设作为国家基础设施的重要组成部分，其发展具有重大的经济和社会意义。中国铁路运输能力不断提升，高铁的运营速度逐年提高。

　　中国国家铁路集团有限公司近日透露，2024年1至2月，全国铁路固定资产投资完成652亿元，同比增长9.5%，铁路建设优质高效推进，重点工程项目建设进展顺利，铁路现代化基础设施体系加快构建。

　　铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快速铁路，有的是普通铁路。标准轨道是相对于米轨和宽轨而言。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。

　　铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

　　铁路建设作为国家基础设施的重要组成部分，其发展具有重大的经济和社会意义。目前，我国铁路建设正在朝着更加高效、智能、绿色的方向发展。截至2023年底，中国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里。

　　随着科技的发展，铁路旅客列车速度大致分为三类：(1)高速铁路(简称：高铁，时速300公里以上)。(2)准高速铁路(时速200公里—300公里)。(3)普通铁路(简称：普铁，时速200公里以内)，高铁和准高铁详见高速铁路词条。这里简略介绍普铁速度，普铁速度突飞猛进起于1997年前后，发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩，这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙，而是在距离1公里—2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头(出厂时已做好)，其余都是光滑的连成一体的轨道，而后又由于科技进步实现了机械化和精密化检修,在普铁每几年维修时直接把新道砟铺在旧道砟之上夯实,不用再象过去一样筛砟\挖道床等,使普铁路基越来越宽大厚实,加上轨道和车体的改进,在条件好的普铁都飚到180公里/小时以上。

　　中国铁路运输能力不断提升。高铁的运营速度逐年提高，已经达到了350公里/小时。同时，中国的高铁安全水平也得到了全面提升，成为世界上最安全的高铁系统之一。此外，通过不断的技术创新和管理革新，铁路运输效率得到了显著提升，为人们的出行提供了更加便利和快捷的选择。

　　据中国国家铁路集团有限公司网站消息，2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线公里，圆满完成了年度铁路建设任务。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。2022年我国铁路总发货量为49.84亿吨，同比增长4.4%，其中国家铁路占比为78.3%;铁路货运周转量为35945.69亿吨公里，同比增长8.1%，其中国家铁路占比为90.9%。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国铁路建设行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

　　2023年，国铁集团充分发挥高铁成网运营优势，优化列车开行方案，加大高峰时段客运能力供给，全年国家铁路完成旅客发送量36.8亿人次，高峰日发送旅客突破2000万人次，日均发送旅客突破1000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。

　　中国铁路行业的开放程度不断提高。中国积极推进“一带一路”倡议，与世界各国开展了广泛的合作，加强了与国际铁路行业的交流与合作。目前中国已经与13个国家实现了直达高铁车次，铁路国际物流的通道越来越畅通。这种开放和合作的态度不仅促进了中国铁路行业的发展，也为全球铁路行业的进步做出了贡献。

　　全球范围来看，铁路作为环保、高效、大容量的运输方式，越来越受到各国的青睐。特别是在发展中国家，铁路建设的需求将持续增长，以满足日益增长的客运和货运需求。同时，随着“一带一路”倡议的深入推进，中国铁路建设企业将有更多的机会参与到国际铁路项目的建设中去，实现铁路建设的国际化发展。

　　随着中西部地区的发展，铁路建设将更加注重区域均衡发展，推动铁路网向更广阔的地域延伸。同时，随着城市化进程的加快，城市轨道交通也将成为铁路建设的重要方向，为城市居民提供更加便捷、高效的出行方式。再次，技术创新将成为铁路建设行业发展的重要驱动力。智能化、信息化技术将在铁路建设中得到广泛应用，如智能调度系统、自动驾驶技术、物联网等，将极大提升铁路运输的安全性和效率。同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，铁路建设的成本和质量也将得到进一步优化。

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